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2019年一季度中国集装箱吞吐量增速提升 中美贸易摩擦的影响仍在继续
日期:2019-05-16 10:58  人气:
受中美贸易摩擦等因素的影响,2018年我国港口集装箱吞吐量增速放缓,出口集装箱运价出现上涨。2019年一季度,我国港口集装箱吞吐量增速有所回升,出口集装箱运价也......

受中美贸易摩擦等因素的影响,2018年我国港口集装箱吞吐量增速放缓,出口集装箱运价出现上涨。2019年一季度,我国港口集装箱吞吐量增速有所回升,出口集装箱运价也有所回调。主要港口中,包括广州港、厦门港和上海港在内的南部地区港口增势明显,与北部港口形成鲜明对比。本文带你了解2019年我国港口集装箱运输最新状况。

2019年3月我国港口完成集装箱吞吐量同比增长9.4%,累计同比增长10.1%

2018年,受全球贸易环境不稳及内需增长动能不足影响,港口集装箱吞吐量增速略有放缓,从2017年8.3%下滑到5.2%。交通运输部的统计数据显示,2019年一季度的增速有所回升。

具体来看,2019年3月份,全国完成集装箱吞吐量2153万TEU(按可比口径计算,+9.4%),其中,沿海港口完成集装箱吞吐量达1910万TEU(按可比口径计算,+8.8%),内河港口完成集装箱吞吐量达242万TEU(按可比口径计算,+15.0%)。

2019年一季度,我国沿海港口和内河港口完成的集装箱吞吐量累计达到5621万TEU(2018年同期为5096.99万TEU)和653万TEU(2018年同期为601.55万TEU),按可比口径计算,分别同比增长10.3%和8.6%。

图表1:2017-2019年中国内河港口集装箱吞吐量月度对比(单位:万TEU) 

图表2:2017-2019年中国沿海港口集装箱吞吐量月度对比(单位:万TEU)

从2017年一月以来我国内河港口和沿海港口的集装箱吞吐量变化趋势来看,我国内河港口集装箱吞吐量除1月和2月均保持在200万TEU以上。2019年1月的沿海港口集装箱吞吐量出现大幅度增长,2月份的吞吐量虽略有下滑,但3月份再次出现较大幅度增长。整体来看,2019年以来我国沿海港口集装箱吞吐量增势向好。

图表3:2017-2019年中国港口集装箱吞吐量月度变化趋势(单位:万TEU)

港口集装箱吞吐量呈“南强北弱”局面,一季度集装箱运价整体有所回调,中美贸易摩擦的影响仍在继续

统计数据显示,2019年一季度沿海前十港口集装箱吞吐量总体呈现出“南强北弱”局面。沿海的港口中,广州港、厦门港和上海港累计同比增速分别达到8.8%、8.1%和6.9%,累计集装箱吞吐量分别达到528万TEU、269万TEU、1041万TEU。内河港口中,苏州港和佛山港的累计集装箱吞吐量分别达到156万TEU和94万TEU,分别增长14.3%和26.7%。

北部的港口中,青岛港累计增幅也达到了8.6%,仅次于广州港。但大连港和营口港的增速出现下滑。

图表4:2019年3月中国部分港口集装箱吞吐量(单位:万TEU,%)

全球集装箱航运市场形势与全球贸易活跃度密切相关。2018年受中美贸易摩擦的影响,我国出口集装箱运价出现上涨。中国港口集装箱网最新发布的出口集装箱运价指数显示,2019年1-4月的集装箱运价指数整体有所回调。

图表5:2019年4月中国出口集装箱运价指数

业内人士指出,自2018年以来,国际贸易环境一直处于不稳定状态,国际政治经济形势错综复杂,受“逆全球化”和贸易保护主义势力影响,地缘政治风险加大,尤其是2018年中美之间的贸易战推高了集装箱运价,给集运行业的发展带来了重大不确定性。

中美贸易摩擦仍在继续,而其对航运业的影响也远不止于此。大连海事大学航运与经济管理学院教授李振福指出,中美贸易摩擦对航运业的影响还体现在贸易量减少带来短期负面影响和贸易替代效应带来的长期效应。

更多数据参考发布的《中国港口码头行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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